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          中國公路冷鏈物流行業運行分析報告發布 疫情保供表現亮眼
          來源:中國道路運輸網 2020年10月23日16:59

          冷鏈物流連接田間地頭、百姓餐桌,守護著人民群眾“舌尖上的安全”。疫情期間,冷鏈物流為重點疫區的人民生活提供了保障,而北京、青島等地農批市場的病毒事件也引起了公眾對冷鏈相關話題的關注。我國冷鏈發展水平究竟如何?在近日舉辦的第十四屆物流透明峰會上,交通運輸部公路科學研究院與易流科技聯合發布了《中國公路冷鏈物流行業運行分析報告(2019)》,用海量數據的分析結果反映了行業現狀。



          該報告基于易流云平臺(以下簡稱“平臺”)36000余臺冷鏈運輸車輛的運行數據,結合交通運輸、商務和冷鏈物流行業宏觀統計數據,以全程溫控、運輸時效、安全保障、綠色節能為核心要素,圍繞供給能力、運行特征、服務品質、服務效率等方面,對我國公路冷鏈物流的總體情況進行了分析,并簡析了2020年新冠肺炎疫情對冷鏈物流的影響情況。


          在第十四屆物流透明峰會現場,交通運輸部公路科學研究院物流工程研究中心主任蔡翠介紹道:2019年,全球經濟增速放緩,國內經濟下行壓力加大,消費依然是驅動經濟增長的主動力,生鮮消費領域更是迎來新零售的熱潮,為冷鏈物流發展注入持續強勁動力。我國冷鏈運輸車輛呈現規模質量“雙加速”的發展態勢。報告顯示,2019年我國冷鏈運輸車輛達到21.47 萬輛,增速接近20%,其中接入易流云平臺的車輛數增加6139輛、達到36957輛,可見冷鏈運輸車輛的數字化水平正在穩步提高。



          數字化與物聯網帶來的連接能力改善了行業固有的“斷鏈”問題。近年來,溫度傳感器、GPS 等技術在冷鏈運輸車輛中廣泛應用,使得相關方可實時獲取車輛在途位置、溫濕度信息、行駛軌跡等數據,實現運輸過程透明化監控,目前平臺車輛的全程溫度合格率約為 88.3%,運輸過程溫度合格率約為 91.7%,在貨物裝卸、開關門作業時,運輸車輛內部溫度受到較大影響,仍存在“斷鏈”隱患。


          值得注意的是,冷鏈“最后一公里”配送難問題依然存在。對比2015-2019年數據,平臺冷鏈配送車輛運行效率逐年下降,車輛平均行駛速度由2015年的37公里/小時降至2019年 35.26公里/小時,日均行駛里程由2015年的180.32 公里降至2019年的167.35公里,配送日效率指數由2015年的74.2降至2019年的71.1。由此可見,雖然近年來國家和地方相繼出臺保障配送車輛通行便利的管理政策,但落地效果仍有待提高。



          報告對疫情期間的冷鏈物流市場進行了分析,數據顯示春節期間由于疫情的突然爆發,冷鏈物流行業也受到了重大沖擊,但隨著復工復產的推進,冷鏈物流行業的復工水平快速提升,幫助其他行業進一步加快了復工節奏。



          報告結合政策導向、需求特征和技術前景,對冷鏈未來的發展前景進行了展望。毋庸置疑的是,冷鏈物流行業仍有較大發展空間,但從2020年起,行業發展的新關鍵在于基礎設施建設,除了國家大力提倡的“新基建”外,冷鏈行業仍有許多“傳統基建”項目需要推進,如增加冷庫建設,源頭產地的冷鏈運輸服務等。


          此外,報告還認為多式聯運將在冷鏈行業擴大應用范圍,未來隨著生鮮電商的進一步發展,跨省、跨過乃至跨大洲的產銷鏈條會越來越多,對于超長途冷鏈而言,多式聯運將有助于大幅降低成本。整體上,冷鏈市場集中度也將持續提高,頭部企業將因為網絡效應獲得更大的發展機會。

          (責任編輯:趙雨詩)
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